Comutador Ignição Partida Classic Corsa Wind Ipanema Kadett

Fabricado sob rigorosos padrões de engenharia automotiva, este comutador elétrico conta com carcaça injetada em polímero isolante de alta densidade térmica, prevenindo derretimentos causados por sobrecarga. Seus contatos internos são produzidos com ligas metálicas especiais de altíssima condutividade, o que reduz a resistência elétrica e garante o envio perfeito de corrente para o motor de arranque e pós-chave.

Com formato redondo padrão e 04 pinos grossos de conexão rápida, ele traz a gravação original dos terminais na carcaça, permitindo uma instalação direta (Plug & Play) sem necessidade de adaptações, cortes de fios ou alterações no chicote original do seu carro!

CONTEÚDO DA EMBALAGEM:

01 Comutador de Ignição e Partida Elétrica (4 Pinos).

Nota: Não acompanha cilindro metálico, chaves ou fiação.

COMPATIBILIDADE MODELOS CHEVROLET:

Corsa Classic: Anos 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 e 2016.

Corsa Wind / Hatch / Sedan: Anos 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 e 2002.

Monza: Anos 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 e 1996.

Kadett / Ipanema: Anos 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 e 1998.

Omega / Suprema: Anos 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 e 1998.

Picape D20 / C20 / A20: Anos 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 e 1997.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS:

Quantidade de Terminais: 04 Pinos chatos em liga metálica.

Identificação dos Pinos: 30 (Linha Direta) / 15 (Pós-Chave) / 50 (Partida) / ACC (Acessórios).

Material: Polímero de engenharia isolante e contatos em liga de cobre/latão.

Instalação: Encaixe traseiro direto no cilindro mecânico de ignição.

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8. 5 Perguntas Frequentes (FAQ)
Esta peça serve para o Corsa Classic ano 2012 com motor VHC-E?

Sim! Ela é perfeitamente compatível com toda a linha Corsa Classic fabricada até o ano de 2016, atendendo perfeitamente todas as motorizações (EFI, MPFI, VHC e VHC-E), mantendo o padrão elétrico original traseiro.

O comutador já vem acompanhado do miolo de metal onde insiro a chave do carro?

Não. Este componente corresponde estritamente à parte elétrica traseira de contatos. O miolo de metal cilíndrico (onde você coloca a chave para girar) é uma peça mecânica separada que não necessita ser trocada caso esteja funcionando normalmente. O comutador é parafusado ou encaixado logo atrás desse miolo.

Como sei se os pinos dessa peça batem com o chicote original do meu Monza?

Este modelo foi fabricado respeitando rigorosamente a padronização DIN de engenharia elétrica da General Motors. Os 4 pinos traseiros possuem a exata disposição geométrica e as numerações (30, 15, 50, ACC) que constam no plug fêmea original do seu Monza, garantindo um encaixe perfeito sob pressão.

Meu carro gira a chave, mas as luzes do painel não acendem e o motor não liga. Essa peça resolve?

Sim! Esse é o sintoma mais clássico de falha no comutador de ignição. Quando as pistas de contato internas da peça sofrem desgaste ou derretem por fadiga, elas deixam de transmitir a corrente da bateria (pino 30) para o pós-chave do painel (pino 15) e para a partida (pino 50), interrompendo o ciclo elétrico. A substituição resolve o problema.

A instalação desse componente é muito complexa? Preciso remover o volante do carro?

Na grande maioria dos veículos da linha GM clássica (como Corsa e Monza), a substituição é considerada simples. Não há necessidade de remover o volante do veículo; basta retirar as capas plásticas protetoras localizadas na coluna de direção para acessar a parte traseira do cilindro, remover o parafuso de fixação lateral ou travas, desconectar o plug antigo e encaixar a peça nova.